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極限測試!長城全新底盤如何征服“怒江72拐”

2021年06月07日 11:20    來源: 中國商用汽車網    

  長城全新底盤征服險峻怒江72拐,底氣從哪里來? 

  5月17日,長城全新底盤全路況測試正式啟程。為了驗證在全路況場景下的“真功夫”,長城炮越野皮卡及火炮組成“最野車隊”,將穿越紅拉山、怒江72拐、波密雨林、色季拉山、米拉山、唐古拉山、昆侖山等地,在30天內完成環行中國。

  5月25日,測試車隊到達“怒江72拐”,在這個被稱為“九十九道回頭彎”的川藏南線必經路段,我們全新底盤的操控性能得到了硬核檢驗。

  作為國內10大最險峻公路之一,怒江72拐是許多越野自駕愛好者的夢想打卡地,全程海拔落差1551米,使它險峻而刺激。 

  進入“72拐”后,車輛從3100米的最低點海拔,一路攀升到最高點海拔4651米的業拉山口,再盤旋下降至海拔4100米的邦達鎮,長約12公里。如此驚險刺激的高海拔行車,是“72拐”給車輛和駕駛者的第一道下馬威。

  在高原地區,稀薄的氧氣會直接導致發動機氣缸內的進氧量減少、燃燒效率降低,直接反饋到車輛上的問題,就是動力供應不足,加速遲緩。

  然而,得益于長城全新底盤的性能優勢,長城炮越野皮卡和火炮全程沒有出現“高反”情況,面對路段中的連續上坡,車輛2.0T+8AT的動力儲備隨時聽候差遣,尤其是長城自主研發的2.0T發動機始終保持著良好狀態,無論低檔攀爬、還是過程加速都能做到從容不迫,并且油耗還能保持在較低水平。

  多彎道 長城全新底盤勝在夠穩

  贏得高海拔挑戰,只意味著拿到了怒江72拐的“入場券”,橋下怒號的江水、兩側聳立的懸崖以及爛路、急彎、坡道,才是駕駛者的“致命挑戰”。除了來自自然的“捶打”,“72拐”中的許多轉彎處由于長期被車輛碾壓,形成了很多坑洼和溝坎,為過彎增添了“人為”難度。但我們的皮卡有全新底盤的加持,車輛的精準轉向和優秀的尾部循跡性,能給每一個過彎帶來安全感與趣味性。 

  除此以外,車輛配備的蠕行模式極大降低了車輛控制難度。在4L模式下啟動控制,車輛會在設定的速度下行駛,讓駕駛者將更多的精力放在方向盤上即可,在攀爬越野場景下使用再合適不過。

  “72拐”,每一“拐”都在考驗著車輛性能和駕駛能力。在這種需要頻繁使用制動的路況下,長城炮仍保持著優秀的制動水平。博世9.3代ESP精準介入,保證車輛行駛穩定性,防止輪胎打滑導致的甩尾、推頭及高速過彎側傾過大等不安全因素,以常規1.5倍建壓速度、雙向回流閥,降低制動響應時間,減少制動拖滯力,保證車輛對苛刻路況的從容應對……這些再一次驗證了長城全新底盤的安全性能。

  車主在哪用車,我們就在那里試驗,險地雖險,風景甚美。長城全新底盤全路況測試,用實力“化險為夷”!


(責任編輯:姜智文)

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