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4月MPV:頭部爭奪愈發激烈,傳祺M8逆勢爆發

2022年05月16日 09:20    來源: 中國經濟網 陳夢宇    

  受疫情影響,4月全國乘用車市場同環比雙降,其中MPV車型跌多漲少,共銷售5.6萬輛,同比下滑39.2%;1-4月,MPV累計銷售29.5萬輛,同比下滑21.9%。

  具體來看,MPV市場頭部爭奪正愈發激烈,其中“雙雄”別克GL8及五菱宏光,銷量連續兩月腰斬,而傳祺M8則迎來小爆發;此外,賽那自今年1月首次登榜以來,排名始終穩步向前,銷量緊跟別克GL8,呈現咄咄逼人之勢。在MPV腰部市場,奧德賽、艾力紳以及風行、瑞風表現始終穩定。

  乘聯會日前發布數據顯示,受疫情影響,4月全國乘用車市場同環比雙降,其中MPV車型跌多漲少,共銷售5.6萬輛,同比下滑39.2%;1-4月,MPV累計銷售29.5萬輛,同比下滑21.9%。

  乘聯會表示,本次疫情影響了長三角乃至更遠區域的零部件供應,并導致上海主力車企4月生產環比下降75%。因此,MPV市場“雙雄”上汽通用別克GL8及上汽通用五菱宏光銷量連續兩月腰斬,其中別克GL8銷售8824輛,同比下滑47.9%;五菱宏光銷售8112輛,同比下滑57.0%。

  從數據分析,五菱宏光受影響程度明顯更大,4月銷量甚至被別克GL8超越,實屬罕見。從1-4月看,兩者仍位居國內MPV市場前兩名,五菱宏光與別克GL8銷量分別達65748輛和41810輛,比第二梯隊的賽那和傳祺M8仍高出一倍有余。

別克GL8(中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝)

  4月,傳祺M8迎來小爆發,銷量達到8036輛,同比增長33.8%,這在普遍下滑的市場中顯得不同尋常。不過,傳祺M8今年以來受芯片短缺影響,銷量始終飄忽不定,導致其前4月累計排名不敵賽那,以440輛的微弱差距痛失前三甲。

賽那(中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝)

  相比之下,賽那自今年1月首次登榜以來,排名穩步向前,銷量緊跟別克GL8;1-4月,賽那銷量達19886輛,排名第3。顯然,賽那在高端MPV市場已站穩腳跟,未來有望向別克GL8發動攻勢。

  在MPV腰部市場,奧德賽、艾力紳以及風行、瑞風可謂“常青樹”般的存在。今年1-4月,風行與奧德賽分別銷售15429輛和14138輛,艾力紳與瑞風分別銷售8880輛和6502輛。在風云變幻的MPV市場中,這四款車型任憑來來往往新車穿行,始終保持巋然不動,足以證明其品牌與品質的深厚基礎。

奧德賽(中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝)

  此外,海馬7X成為4月新上榜車型,銷售1000輛,同比增長17.0%,其也是4月榜單中三款同比正增長的車型之一。不僅如此,該車4月20日還遠赴菲律賓上市,預售名額在上市前便被搶購一空。近年來,海馬汽車聲量較低,其造車主業自2017年以來連續虧損,但去年虧損幅度有所收窄。官方表示,這得益于煥新上市的海馬7X銷量同比增長。

  4月銷量同樣增長的還有比亞迪宋MAX,銷售1372輛,同比增長23.9%。不過,今年前2月比亞迪宋MAX并未上榜,3、4月的突然增長或與其降價有關。3月,有媒體報道稱,比亞迪宋MAX最高降1.29萬元,全國最低僅8.66萬元(2021款比亞迪宋MAX升級版1.5T手動豪華型7座)。

  如果比亞迪宋MAX銷量的增長是降價促銷的結果,那么未來能否持續還有待觀察。據記者了解,自去年5月以來,北京地區比亞迪4S店已幾乎沒有宋MAX燃油版車型可售,而宋MAX DM-i車型也無任何優惠,在比亞迪今年3月全面停產燃油車后,宋MAX新能源車型能否挑起大梁、延續家族傳奇,值得關注。(中國經濟網記者 陳夢宇)

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(責任編輯:龔磊)

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