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Q1國內上市車企超七成凈利下滑 新能源成增長新引擎

2022年05月19日 13:22    來源: 證券日報 龔夢澤    

  國內車市嚴峻形勢仍在持續。據同花順iFinD統計數據顯示,截至5月17日,國內已有21家整車上市企業披露了2022年一季度業績報告,乘用車企業的業績表現整體好于商用車企業。

  總體來看,21家上市車企的凈利潤呈現出階梯分布特征,有3家車企凈利潤超30億元,1家凈利潤超10億元,2家超過4億元;其他大部分車企凈利潤在2億元之下,還有9家車企虧損。

  在已披露一季報的8家乘用車企業中,實現營收、凈利潤雙增長的有4家,分別為比亞迪、廣汽集團、長安汽車、海馬汽車;營收增長、凈利潤下降的有3家,分別為長城汽車、小康股份、北汽藍谷。深受疫情影響的上汽集團遭遇營收和凈利潤雙降。

  值得一提的是,比亞迪、北汽藍谷這兩家以新能源車業務為主的車企,今年一季度均實現銷量大幅增長。統計數據顯示,比亞迪今年一季度實現銷量29.14萬輛,同比上漲180%;北汽藍谷一季度銷量同比增幅達190%,新能源車業務對車企銷量的拉動作用愈發明顯。

  超七成車企凈利潤下滑

  在這21家上市企業中,有15家歸母凈利潤同比下滑,占比71.4%。

  對于一季度超七成上市車企凈利潤下滑的現象,中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬認為,疫情反復多發、原材料供應鏈短缺的影響最大!叭ツ贶嚻髽I績結束三連降,主要倚仗新能源車銷量的拉動。以燃油車為主要獲利渠道的車企,如果銷量上不去,盈利就很難保證!

  “受消費低迷影響,今年一季度,全國乘用車市場累計零售491.5萬輛,同比下降4.5%,總體走勢低于預期。其中,傳統燃油車銷量385萬輛,同比下降18%!背寺摃貢L崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時的表述,概括了國內車市一季度的整體表現。

  上汽集團今年一季度憑借1824.7億元的總收入位居營收榜冠軍,但歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為55.16億元,同比下降19.44%。對于公司凈利潤的下滑,上汽集團副總裁、財務總監衛勇在5月5日的業績說明會上歸為三個因素所致:一是原材料成本高企;二是本期資產和信用減值增加;三是管理費用、研發費用同比均有所增加。

  此外,上汽集團今年一季度經營活動產生的現金流量凈額為-91.43億元,同比下降555.3%。公司解釋稱,主要系子公司上海汽車集團財務有限責任公司擴大貸款規模所致。另外,受疫情影響,一季度銷售收入減少是另一主因。

  比亞迪緊隨上汽集團之后,一季度實現總營收668.25億元,同比大增63.02%;實現凈利潤8.08億元,同比增長240.59%。

  在一季度營收榜單中分列第三、第四位的是長安汽車和長城汽車,分別實現營業收入345.76億元和336.19億元,同比分別增長7.96%和8.04%。兩家公司一季度凈利潤表現有所分化。長安汽車實現歸母凈利潤45.36億元,同比上升431.45%。其中有21.3億元來自長安汽車出讓子公司阿維塔所獲收益?鄢@部分收益及其他非經常性損益后,長安汽車的凈利潤同比增幅約為215%。

  長城汽車受疫情影響,一季度銷量下滑,對盈利水平影響較大。報告期內,長城汽車實現歸屬于上市公司股東凈利潤16.34億元,同比下降0.34%。一季報顯示,公司在報告期內實現銷量28.35萬輛,同比下滑16.32%。長城汽車表示,受國內疫情影響,多家零部件供應商受到波及,導致工廠產能受限,凈利潤出現同比微降。

  新能源車業務對車企營收的“神助攻”,在比亞迪一季度財報中得到充分體現。比亞迪在業績報告中稱,今年一季度,集團新能源汽車銷量創下歷史新高,帶動盈利大幅改善。今年1月份至3月份,比亞迪累計銷售新能源汽車28.63萬輛,同比增長422.97%。

  新能源汽車品牌廣汽埃安的一季度銷量也大幅增長,助力廣汽集團凈利同比增長27.17%。小康股份一季度銷量實現同比微增,也得益于新能源汽車銷量的拉動。

  二季度業績將繼續承壓

  受疫情反復、國六標準切換、治超治限政策等多重因素影響,國內商用車企業今年一季度業績整體表現不佳。在13家商用車企業中,實現營收、凈利潤同比“雙增長”的企業只有2家,其中1家凈利潤還是負數,只是虧損額度有所收窄。還有8家商用車企業凈利潤大幅跳水。

  中汽協曾表示,由于商用車市場產能在2021年上半年提前釋放,商用車市場在2022年將大概率處于下行態勢。商用車市場今年一季度表現在一定程度上印證了這一預判。

  不過,新能源車業務在商用車市場同樣展現出強大生命力。中汽協發布的數據顯示,今年3月份新能源商用車市場銷量同比增長97.87%,達到4.9萬輛。

  對于2022年中國車市的整體走向,業內認識普遍認為,將延續2021年的上揚態勢。中汽協曾在今年1月份預測,今年我國汽車總銷量可達2750萬輛,同比增長5.4%。但進入2月份后,芯片短缺、原材料價格上漲、疫情反復等不利因素接踵而至,大部分車企的生產節奏被打亂,無論是銷量還是凈利潤均承受巨大壓力。

  乘聯會發布的最新數據顯示,4月份,全國乘用車市場零售105.2萬輛,同比下降35%,環比下降33%,汽車產業已感受到近十年來未曾有過的“寒意”。乘聯會表示,4月份乘用車市場零售持續保持低位,各地堅決阻斷疫情的措施對經銷商的店面運營帶來一定影響。其中,吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商的進店人數和成交量都受到影響,部分品牌車企有20%左右的經銷商店面呈“靜止”狀態,客流中斷為銷量帶來較大損失;此外,部分品牌車型斷供,也導致銷量下滑超過95%,可謂損失巨大。

  汽車供應鏈危機何時才能解除?敏實集團CEO陳斌波對《證券日報》記者表示,整車廠都會給零部件企業提前發出預示計劃。根據現有的多份預示計劃,今年6月份的銷量數據有望恢復到往年產能的九成左右。汽車行業產能和供應情況要想完全好轉,至少要到6月份之后。

  “二季度的全國乘用車市場,將面臨更為復雜艱難的環境,尤其是上海疫情帶來銷量損失巨大,次生零部件斷供也將嚴重影響二季度及全年的銷量!贝迻|樹表示,但相比于全球市場表現,中國乘用車市場的表現仍相對較好。隨著疫情形勢得到有效控制,車市會出現回暖。中國作為全球最大汽車銷量市場,蘊含的消費潛力和市場前景依然值得樂觀期待。


(責任編輯:龔磊)

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